Благодаря Радию Хабирову уфимские лётчики спустя 25 лет получили орден Мужества

ВИНОВАТ ШТОРМ

23 августа 1996 года самолёт Ту-134 «Башкирских авиалиний» с 60 пассажирами на борту совершал плановый рейс из Анапы в Уфу.

Глядя на яркое солнце, было трудно поверить, что ещё накануне в Анапе бушевал шторм. И только обилие мелких ракушек и рачков, выброшенных на берег вместе с водорослями стихией, напоминали о ненастье. Однако именно живность едва не спровоцировала трагедию – сотни бакланов слетелись на берег в поисках лёгкой добычи.

Отпугивателей птиц в то время ещё не было, утверждает штурман Салават Хабиров, а взлётная полоса в аэропорте идёт к морю. Сразу после взлёта раздался хлопок и самолёт повело резко в сторону. Расследовавшие инцидент специалисты выяснили, что самолёт в тот день столкнулся со стаей бакланов. Один представитель пернатых ударился о шасси, второго отбросило, а третий угодил в левый двигатель. От сильнейшего удара погнулись и раскрошились лопатки турбины, сделанные из титана. Так двигатель превратился в пустую «бочку». Горящие части, упав в траву, зажгли лётное поле. В мгновение ока скорость упала с 300 до 260 км/ч.

ЭТО НЕ УЧЁБА, А РЕАЛЬНОСТЬ

По словам второго пилота Константина Бузанова, между отработкой отказа двигателей на тренажёрах и реальностью большая разница. В первом случае экипаж собран и ждёт подвоха, во втором – это полнейшая неожиданность.

Сажать самолёт на морскую гладь было невозможно – слишком тяжёл. Нарезать круги и вырабатывать топливо также не было технической возможности. Командир принял единственно возможное решение – перевести борт в горизонтальный полёт, в этом режиме развернуться и аварийно сесть в аэропорту Анапы.

Экипаж сработал слаженно, чётко, без эмоций. Но, как утверждает бортмеханик Пётр Филипов, этот 18-минутный полёт показался для членов экипажа вечностью.

Работа была проделана столь ювелирно, что пассажиры даже не заподозрили неладно. Они возмущались и дружно недоумевали, зачем борт вернулся назад. А наземные службы уверяли персонал борта в том, что они родились в рубашках.

«ЭТО НАША РАБОТА»

На горящем лётном поле работали пожарные, а капитан судна шутил: «Что вы нам тут дымовую завесу устроили?».

По воспоминаниям сослуживцев, капитан Владимир Былды был волевым и бескомпромиссным. Ни он, ни члены его экипажа себя героями не считали – они уверяли, что всего лишь выполняли свою работу.

Техническими причинами объяснили пассажирам задержку рейса, а также расплавленный багаж. Кроме того, пришлось успокаивать недовольных, вынужденных оплачивать гостиницу из собственного кармана. Так что о подвиге экипажа пассажиры тогда не узнали. Руководство компании сдержанно похвалило героических лётчиков и велело держать язык за зубами: «Молодцы! Жертв и пострадавших нет – отлично!». Благодарность, запись в трудовой и премия в 100 рублей – вот чего удостоился экипаж за свой героизм.

После закрытия «Башкирских авиалиний» наши герои работали в московских авиакомпаниях. Владимир Былда в начале 2000-х годов скончался, его похоронили в Курске. Константин Бузанов, Салават Хабиров Пётр Филипов вышли на пенсию, живут в Уфе.

ПОМНИМ И ЧТИМ

Башкирия помнит и чтит своих героев. Эти слова Радий Хабиров доказывал не раз. Именно благодаря его усилиям звание Героя России посмертно получил легендарный генерал-майор, командир 112-й Башкирской кавалерийской дивизии Минигали Шаймуратов. До этого случая подобных прецедентов не было. Хабиров сумел добиться такой высокой награды для земляка-героя Великой Отечественной войны.

Открытие музей полярников имени Валериана Альбанова – уроженца Уфы, исследователя Арктики состоялось благодаря поддержке главы Башкортостана Радия Хабирова. Именно по его инициативе началась работа над созданием «музея забытых имён», где найдут своё место материалы о рождённых и работавших в Башкирии выдающихся личностях.

– Мы хотим, чтобы эти люди были достоянием наших детей, нашей республики и истории, – утверждает Радий Хабиров.

Фото: ИА "Башинформ"